动力总成的选择上，工程师为它搭载了一台宝马近年常用的3.0L单涡轮双涡管增压发动机，配合VALVTETRONIC可变气门，最大功率：235kw，最大扭矩：450Nm。无论在动力输出的平顺性还是极限状态的稳定性都有着较好的表现，而从厂方的数据中还看到，在这套动力总成的推动下，640i完成0-100km/h加速仅需5.4秒，对于一台2.3吨的车来说已经很快了。
与这台发动机相搭配的依旧是宝马引以为傲的8速自动变速箱，这台变速箱目前服务于1系、3系、5系、6系、7系等多数车型，其可靠程度与传动效率都足以让人放心。另外，该变速箱还提供了ECO PRO、COMFORT、SPORT、SPORT+这几种驾驶模式，无论你是什么样的车主，都应该能满足了。
在动力与传动系统的配合下，640i在实际行驶中显得相当灵敏，虽然这台8速自动变速箱换挡非常频繁，但由于齿比编排紧密，以至于行驶过程（处SPORT、SPORT+模式外）中几乎感受不到任何换挡冲击。而将换挡杆拨进手动模式后，方向盘上的换挡拨片便进入工作状态，即便激烈驾驶也不容易手忙脚乱。
至于运动才能，我坚信640i肯定要强于两位对手（奥迪A7、奔驰CLS），毕竟前者由跑车进化而来，虽在调教方面会向实用性妥协，但凭借宝马工程师的技法，足以使这辆640i开起来相当轻盈。
而在加长轴距、提升高度并增重210kg后，640i在各种路况下并不显得拖泥带水，无论方向还是制动系统的响应都与两门版6系没有太过明显的区别。唯独在中高速弯中，这套悬挂（SPORT+模式）的侧向支撑略有不足，使车内能感到较明显侧倾，但好在座椅的包裹性和坐姿的重心都较低，并不会感到多余的不安。
结语：面对两位对手，640i有着自己独特的个性，无论是外观造型、内饰配色还是丰富的配置，都有着不能让你拒绝理由。当然，如果一定要让我选出一个理由不选它，或许那就是它的售价，毕竟，两位对手在这方面要比它实惠的多。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
332025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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